針對台灣自駕產業發展，車輛中心評估國內的技術能量、供應鏈環境到運行需求與條件，並參 考全球自駕車運行案例，選定以提供公共運輸接駁服務(Shuttle Service)的巴士為適合優先發 展項目。原因在於自動駕駛巴士能發揮與現行交通工具的互補優勢，包含封閉場域、固定路線、 離峰時段、偏遠地區以及最後一哩路接駁等多樣化應用，可為地方政府的都市計畫提供更多可 能的解決方案。
另一方面，車輛中心為帶動台灣自駕產業鏈發展及與推動自駕車創新營運模式。積極串連上、中、下游關鍵廠商，於 2018 年促成「自駕車產業聯盟」成立；藉此也成功整合「營運服務」、「自 駕整合」、「電能整合」與「車體製造」等的軟硬實力，串起完整的自駕車產業鏈，未來能以 國產自主關鍵技術及創新營運模式，進軍全球自駕車市場。 2019 年 8 月，車輛中心串連產業打造的 MIT 自駕電動小型巴士 - WinBus，在時任經濟部沈榮津 部長與產業貴賓們的見證下首次現身，並公開試行，是台灣自駕車發展歷程中最令人振奮的一刻。
WinBus， 是 全 國 第 一 輛 MIT 自 駕 小 巴， 自 駕 能 力 已 達 SAE Level 4 高 度 自 動 駕 駛 (High Automation) 水準，在固定或封閉式場域內，無須人為介入，就可以完成所有駕駛和環境監測； 從系統模組開發到整車整合的成果展現，可說是車輛中心累積 10 年研發實力之集大成。不僅如此，WinBus 的外觀與內裝都是由車輛中心與國內知名車輛設計公司(Studio X-Gene)共同操刀； 再加上集結國內包含底盤、動力、電能、車體打造、感知、決策控制、聯網及營運服務等 20家廠商，合力自研自製，從裡到外都是國人的智慧結晶，更是 MIT 研發與製造能量新標竿。 車輛中心以「建立自主關鍵技術」、「推動自駕車聯盟」及「發展創新運行服務模式」等3大策略與步驟，開創國內自駕小巴發展之先河。2020 年，再攜手勤崴國際率先通過經濟部「無人 載具科技創新實驗計畫」申請，以 WinBus 作為試運行車輛，請領到全台自駕沙盒運行條例首 張試車牌，正式啟動為期一年的「鹿港彰濱智慧觀光接駁」營運實驗計畫，提供彰濱鹿港觀光景點之間的旅客接駁服務。
WinBu訴求高彈性低運量的規劃設計，達成多樣化的運輸接駁功能，包括都會區離尖峰運輸、偏鄉接駁、觀光景點接駁、捷運/ 輕軌之短距銜接運載，將改變台灣交通運輸模式，建構更細緻、便民的交通網路。目前也已在彰濱工業區、台中中興大學、高雄、澎湖等地做開放式場域的運行。
2000 年車輛中心在彰濱奠基，2020 年 7 月起，WinBus 也從這裡自駕起跑。下一站，將推廣到 全台各場域應用，累積運行實績；未來以國產自主關鍵技術及創新營運模式，進軍全球自駕車 市場。從台灣走向國際，WinBus 不止是 MIT 自駕技術的最佳代言人，更搭載著這場自駕車浪潮 中的無限商機。

運行：
1.自駕等級： SAE Level 4
2.行駛方向：雙向行駛
3.載客數：15人

性能：
1.電池容量：45kWh
2.續航里程：≧70公里
3.最大速度：≧50公里/小時
4.爬坡性能：≧20％
5.動力系統：雙軸驅動
6.轉向系統：雙軸轉向

充電方式：
1.直流快速充電
2.無線充電(可擴充)

安全性：
1.車門防夾系統
2.緊急停車按鈕
3.車內外手動緊急開門裝置
4.車內緊急語音通報系統
5.遠端協控功能，因應臨時移動需求
6.高強度車體結構符合交通部安審基準550-動態翻覆之法規要求、電力系統符合ECE R100電氣安全等)

人機/互動介面：
1.車內、外資訊顯示系統
2.起/停語音提醒

舒適性：
1.人體功學座椅(遊艇式座艙式)
2.頂置型空調系統
3.內嵌式置杯座
4.影音資訊導覽
5.WiFfi聯網

技術內容：
1.感知辨識系統：車輛/行人/類型人/標誌/&標線
2.決策與控制系統：自動行駛軌跡規劃及追跡控制、障礙物辨識與防撞、車道變換、自動停車、自動靠站接駁
3.車輛聯網系統：具距V2X及4G聯網
4.協同式定位：RTK&IMU高精度定位系統、SLAM建構行駛空間
5.人機/後台管理：智慧化自駕車監控平台、遠端協控

營運模式：
1.觀光接駁：依路線停靠站、站站停靠
2.市/郊區專用車道接駁：依乘客需求到站停靠
3.偏鄉接駁：依乘客需求指定路線接駁
4.捷運與輕軌間離/尖峰接駁：短距點對點、彈性調度接駁

線上展網址：
https://tievirtual.twtm.com.tw/iframe/a2514932-3b9d-4c32-81ba-774fbe9cd228?group=f36efffd-9ee6-4962-aa09-72f6797d2449&lang=tw